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    “咱们这么空谈也没有意义，这样，您稍微等几分钟。”徐腾这一次来北京有点匆忙，花玲玲没有一起过来，其他几位女助理也没有。

    他让胡春元等一下，亲自去房间打开随身携带的笔记本电脑，用打印机打了十几页资料，拿过来和胡春元讨论合作范围。

    这些东西都是商业机密，不过，徐腾这边基本都谈妥了，何况都在这个汽车产业圈里，胡春元那边不可能完全不知情，多多少少，总能听到一些风声。

    汽车工业是一个很复杂的产业链，正常的一辆轿车，至少有3万个零配件。

    徐腾迄今看了几千份内部报告，也不敢说完全理清楚汽车产业的思路。

    宝马在德国的零配件制造商，目前在国内都有合资、独资的外企布局，活塞、气门、气缸选择马勒公司的配件，制动、轴承选择舍弗勒。

    华腾要造一辆宝马汽车，基本造个壳子就行，其他要么是国内的德资企业提供，要么是从德国直接进口。

    这个成本太惊人。

    华腾和宝马协商了很长时间，总算是达成新的协议，在江州合资创立发动机制造企业，生产宝马系列的发动机，其余未能国产化的部分，一部分由华腾、宝马联手其他德资企业，在江州合资建厂，另一部分直接采用本土零配件企业的产品。

    华腾现在的问题是零配件的体系太复杂，宝马是德式，荣威一半德式，一半英式，所谓的华腾乐驰是典型的日式，而华腾自主设计的华腾瑞虎suv则是完全国产化标准的零配件。

    当然，所谓日式、德式，基本也是一种90年代的遗留说法，现在大趋势是一体化，宝马也有大量的日造零配件，关键有一部分还只能从日本进口。

    荣威、mg原先是典型英式设计，英式零配件，现在也基本是日德美一体化，还有一部分来自英国汽车零配件产业中硕果仅存的巨头gkn。

    国内零配件产业，包括万向集团，也真的是软文宣传为主，打着汽车配件的招牌做地产业，一半产值是来自地产，零配件业务增长率并不高。

    徐腾亲自打电话和对方询问过，不是万向不做，而是做不上去，继续向上发展，全球汽车零配件巨头百强范围，最低也是十亿美元级别的销售额，而且各自占据一个领域，专业分工太细。

    以宝马为例，一款新车型的开发过程中需要三十多家零配件巨头紧密合作，车型确定后，三十多家零配件巨头就将稳赚不赔的吃到底。

    国内零配件企业根本不具备这种业务能力和关系，挤不进去。

    换句话说，国内零配件企业的发展空间取决于本土汽车业的自主开发能力，一汽、二汽、上汽、广汽四大巨头都靠洋人混饭吃，那还玩个屁的汽车零配件产业。

    胡春元在这个行业浸润二十载，可以算是中国汽车工业的巨子，对每个环节都了若指掌。

    难得这位行业巨子主动上门谈合作，徐腾正好和他探讨一下。

    “这是陈志辛制定的企划吧？”胡春元花了十分钟的大致将徐腾提供的十几页资料翻看一遍，他毕竟是业内巨子，消息灵通，其实早就知道上汽大众的前任总经理陈志辛去年就到了华腾集团，负责整个汽车板块的业务，还从上汽大众、上汽通用、上汽总部挖了几个核心团队离开。

    胡春元只是没想到，华腾集团不仅先挖了上汽的生产、销售团队，此后又陆续挖了一汽、宇通的研发团队，广汽的生产和零配件管控团队。

    这简直是集各家之所长于一身，野心不小。

    “差不多吧。”徐腾并不否认，华腾汽车确实是以上汽的团队为主，不过以上汽的造血能力和人才储备，很快就能缓过这口劲。

    “规划搞的不错，很现实，只要能按照他的规划落实到位，你们华腾集团造的车子，成本不至于很高，质量也都还行，中规中矩吧。”
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